金港汽车公园招聘信息网_金港汽车公园招聘

2024-09-11 23:53:12

1.伊力诺依史晓燕怎么了？

2.金港保时捷中心一个工时提多少钱

3.北京金港汽车公园的汽车俱乐部

4.独家 | 工厂只剩保安和保洁，前途的前途在哪里？

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电动知家消息，曾经有“国产迈凯伦”之称的造车新势力之一的前途汽车，近日被曝出资金链断裂后，位于三里屯的全国首家门店也已经正式撤出，同时位于金港汽车公园的体验店及交付中心也人去楼空。从去年传出前途汽车资金困难之后，今年以来融资困难、欠薪等问题一直挥之不去。今年4月前途汽车董事长陆群被法院列为限制高消费人员（俗称“老赖”）。近日还有前途汽车的员工反馈，他们的欠薪问题一直没有解决，正在想各种办法讨薪。从成立至今5年多的时间里，率先拿到造车资质、率先造车量产车的前途汽车，如今已走到了出局的边缘。

作为造车新势力企业中的一员，前途于2015年2月正式成立。但早在2014年，前途汽车就已经对旗下首款车型?前途K50进行了初步设定，2015年的上海车展上，前途K50概念车正式对外亮相。彼时，新势力车企大都刚刚萌芽，而拥有概念车的前途汽车已经走在了诸多新势力车企的前面。电动知家了解到，前途汽车于2016年获得国家发改委关于年产5万辆新能源乘用车项目核准的批复，2018年进入工信部第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新增车辆生产企业名单，是造车新势力当中较早获得“双资质”的企业，曾令那些为了“资质”而焦灼的造车新势力们羡慕不已。

前途汽车一开始是非常高调的，打出了国产新能源超跑的名头，一度给许多消费者带来了很高的期待。2015年K50的概念车一亮相，就吸引了大量目光。甚至认为这是国产中端跑车的一个转折点，不少评论都认为“能与特斯拉抗衡的造车新势力”即将诞生。

不过，这种光环很快消失殆尽。2018年8月8日晚，外型炫酷的K50正式上市，号称“中国首款纯电动城市跑车”，定价75.43万，补贴后全国统一售价为68.68万元，成为国内造车新势力已推出的标价最高的车型。不过，这一定价，围观群众的心就凉了半截。对于一个没有品牌积累和强大研发实力的新车企来说，前途K50的出现只是昙花一现，即便中国消费者就是“人傻钱多”，能为其埋单的也屈指可数。可谓是价格有多高，市场销量就有多惨。数据显示，截止到2020年3月底，前途K50累计销量仅156辆。“前途K50跑车2018年和2019年上牌，公里数8千多，4S提车，全国提档过户37.88万批发”。今年初，朋友圈现前途汽车准新车5折清仓情况，前途K50朋友圈被“贱卖”。

尽管前途汽车创始人陆群反复强调，前途K50是一款高性能电动跑车，不是用来走量的，而是为了后面的产品定调。但在造血能力不足的情况下，由于资金问题影响，前途汽车规划中走量的前途K20迟迟无法落地，这让前途汽车陷入了死循环中。“前途汽车遇到了所有造车新势力遇到的问题，核心技术薄弱、定位不清晰或者错误，将大量人力物力花费到造型、车身、加速上，没有做到真正意义上和传统车企区分开来。这些雷都被前途一个不落地踩到了。”有业内人士评价。

定位于超跑的前途K50前期研发成本高，由于上市后价格高昂销量不佳显然是无法带来盈利，所以前途汽车一直处于烧钱的状态中。自2015年9月，前途汽车的母公司正式在新三板挂牌至2019年2月20日发布公告终止挂牌，据不完全统计，长城华冠通过定向增发共募集资金超过20亿元。前途汽车董事长陆群也在2018年接受访表示，“20亿对前途汽车来说是充裕的。”然而，一年之后，就有媒体报道，前途汽车已经烧光了母公司长城华冠募集到的20亿资金。前途汽车母公司长城华冠自2015年在新三板上市至2018年底，其净利润分别为-0.22亿元、-0.98亿元、-2.26元、-6.06亿元，累计亏损已经达到9.52亿元。2019年2月20日，其母公司长城华冠申请终止挂牌。这也意味着，长城华冠融资将更加困难。没有母公司的资金支持，从2019年2月开始陆续出现拖欠员工工资和拖欠供应商货款的现象，自身造血又不足的前途汽车从此就再也没缓过气来，

有业内人士表示，相较于其他造车新势力，前途汽车还没有真正走到“穷途末路”，毕竟母公司长城华冠的“底子”还在，如果继续专注于自身擅长的汽车设计领域，把更加复杂、也更容易亏损的汽车制造让给专业的人，公司的生存问题还有转圜的余地。电动知家了解到，前途汽车母公司长城华冠原本是一家独立汽车设计公司及整车开发解决方案供应商。前途汽车和长城华冠的创始人陆群，高级工程师，从事汽车整车设计研发工作已超过25年。曾在北京吉普汽车任职，拥有清华大学汽车工程学士学位，北大国际MBA及美国Fordham大学工商管理硕士学位。2003年创办北京长城华冠，2015年成立新能源造车企业前途汽车。

此前，同样具有“双资质”的造车新势力之一的杭州长江汽车被曝欠薪长达12个月，并且已被法院裁定进入破产清算程序。（又一造车新势力破产，欠薪长达12个月）

虽然有很好的技术基础，不错的产品力，但是如今资金链断裂、拖欠工人工资、董事长也被列入了失信人名单等等一系列问题，前途汽车还有前途吗？对此，你怎么看欢迎留言！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

伊力诺依史晓燕怎么了？

地铁不能到那边。开车不远，一般30分钟就到了。

公交线路：31路 → 640路，全程约22.1公里

1、从百子湾乘坐31路,经过7站, 到达红庙路口北站

2、步行约80米,到达红庙路口北站

3、乘坐640路,经过26站, 到达蟹岛度村东门站

4、步行约110米,到达奥迪金港汽车公园

地铁1号线 → 地铁10号线 → 地铁13号线 → 地铁15号线

从百子湾步行到四惠乘坐地铁，到地铁15号线马泉营站下，

坐公交988路 → 641路到达蟹岛度村东门站

金港保时捷中心一个工时提多少钱

曾经在家居市场独树一帜的伊力诺依，正在悄然地从人们的视野中消失。

过去一年中，伊力诺依撤掉了全国大部分家居直营店，在其大本营北京市场上，仅有燕莎奥特莱斯一家店面还在勉强维持着昔日的荣耀。

新金融记者孙瑞丽北京报道

? 撤店风潮

“现在的伊力诺依在北京就剩这家燕莎奥特莱斯店了。”8月27日，伊力诺依燕莎奥特莱斯店一位销售人员告诉新金融记者。

这个创立18年的家居品牌，曾经因为其与众不同的商业模式被称为“中国的宜家”；又因为其创始人史晓燕的独特个性被人们牢记。

伊力诺依的品牌故事基于其创造者史晓燕，这位在家居界一向以强势著称的女实业家，留给外人的印象就是表达直接、不留情面。不过她一手打造的伊力诺依却兼具了华美、古典、精致、时尚于一体。

在伊力诺依创始初期，刚刚留学回国的史晓燕曾自信满满地表示，“我要开公司，卖最高档的家具”，其最初的定位就是要打造“中国的宜家”。

事实证明，史晓燕的“中国的宜家”模式确实具有前瞻性。因为在她创业的1995年，国内经济刚刚复苏，房地产市场也刚刚起步。而在高档家具这一块，她在当时基本没有竞争对手。所以，新店开张的前几个月，史晓燕和她的团队就创下了月零售额超过100万元的不俗业绩。

随后几年，随着人们对高档家具需求的增多，伊力诺依拥有的“粉丝”也越来越多。“他们的东西很精致，喝水的杯子、平时用的靠垫设计很特别。”5年前在伊力诺依消费过的孙姓女士回忆。而伊力诺依在北京、沈阳、西安、天津、郑州等城市的连锁店也相继开张。

就在两年多前，这家曾经集设计、生产、物流、销售一体化运作的企业，不仅拥有以外籍设计师为首的专业设计团队、5万余平方米的北京生产基地和物流中心，在北京、上海、天津、沈阳、青岛、武汉、西安等地还拥有几十家直营店。

? 然而，最近两年，在北方各城市家居界一枝独秀的伊力诺依似乎渐渐淡出了人们的视野。

一个多月前，伊力诺依在北京万柳华联店的撤出，揭开了其低调执行了一年多的撤店。“这边的租金并不贵，不知道他们为什么突然要撤。”华联购物中心一位负责人告诉新金融记者。

“他们平时生意还可以，东西都挺特别的。”曾经跟伊力诺依毗邻的商户说。而如今，曾经的伊力诺依店面已经被优衣库租下，正在紧锣密鼓地装修中。

?“不仅是万柳店，伊力诺依在北京的其他地方的店也基本都已经撤出了。”伊力诺依销售经理邵远红的一番介绍，令人吃惊。据她介绍，早在去年，伊力诺依中关村(7.300,?0.28,?3.99%)店、太阳宫店、天通苑店等10余家店都已经陆续撤出。

“目前只剩下东四环的燕莎奥特莱斯店了。”她说。

晚8点左右的燕莎奥特莱斯偶尔有两三人经过，显得特别安静。据附近商户介绍，在去年的这个时候，比这再晚点，这里还是“人头攒动”，但今年，这里的生意不好了。而在伊力诺依装修精致、摆放讲究的店内，更是鲜有顾客光顾。

据了解，目前的伊力诺依，不仅北京撤得仅剩一家店，在沈阳、西安等其他城市情况也是如此。记者尝试拨打其公开的各城市店面的多个电话，没有一个可以打通。

一位对西安伊力诺依曾有了解的人士告诉新金融记者，几年前的伊力诺依在西安做得还很好，对于伊力诺依突然撤店的情况，他表示惊讶。

厂房出租

不仅关掉大部分店面，伊力诺依的总部也已经开始撤退。

8月29日，在伊力诺依位于北京金盏乡金港南路的总部，记者看到所有的办公设施正在往外搬，其门卫告诉新金融记者，这里基本已经搬完了，总部大楼也已经转让出去了。

?“总部应该是撤到了同样位于金盏乡的一个破旧厂房内。”他说。不过在他所说的这个距离总部只有两道街的厂房内，也几乎很难找到伊力诺依的影子，因为厂房上没有挂任何公司的牌子。

对于撤店的情况，伊力诺依市场营销部负责人告诉新金融记者：“目前正在进行内部调整，关于撤店的原因和打算，暂不方便透露。”

该厂房附近的村民告诉新金融记者，总部迁移进来的这个地方是伊力诺依生产沙发的工厂。此前，该厂时常有加班的情况，但是最近这半年，很少看到他们加班。不仅如此，厂里的工人也减掉了大半。

“上点年纪的都被辞退了。”一位被辞退的前伊力诺依员工告诉新金融记者。

此外，在这个沙发厂的对面，有一个面积相对较大的家具生产厂。该厂员工介绍，这里本是伊力诺依的工厂，去年，伊力诺依把厂子租给了另一家具生产商北京伯艺家具。今年年初则又租给了汉资家具厂。

在该厂门口，记者看到汉资家具厂的招工广告。据汉资马姓厂长告诉新金融记者，这个厂一开始确实是出租给了汉资，但是因为汉资和伊力诺依两家企业关系一直比较好，现在双方属于合作的关系。“也就是说，汉资现在属于伊力诺依旗下的品牌。”

“跟汉资的合作可能是因为伊力诺依想精益求精，开发出定位更精准的系列家具。”他说，“但是成本太大，伊力诺依现在负担不了。”

他还表示，目前，汉资为伊力诺依提供所有品类的家具，包括最高档的。

因为伊力诺依从多地店面撤出，家具的销路便成为新的疑问。马姓厂长表示，他只负责生产，不清楚销路方面的问题。

? 转型端倪

对于伊力诺依多店撤出的事，其创始人史晓燕未曾有过相关表示。只是，在去年的一期证券资讯类电视节目中，她曾跟经营交易方面专家、北京特许经营权董事长刘文探讨过伊力诺依的电商之路。

目前，在百度推广，伊力诺依的网上商城排名十分靠前，不过商城几乎没有什么成交量。

史晓燕曾表示，“伊力诺依现在只有一两个风格是自己的牌子，其余的6个都是别人的。”如果走电商，她认为多个风格虽然能满足消费者需求，但是投资风险太大。所以她不能确定接下来是该继续以多元的风格发展，还是将产品完全依托于伊力诺依品牌下。

面对伊力诺依大面积撤店和透露出电商道路的想法，一位从事家居电商业观察的人士说：“虽然家居电商也呈现出一种趋势，但如果放弃实体店走电商很冒险。”在他研究的案例中，家居电商从线下走到线上的暂时表现都不怎么好，但是从线上走到线下的表现还不错。

此外，史晓燕还在近期的《非你莫属》节目中表示伊力诺依现在的另一个业务就是为电视剧拍摄赞助家具。

“我们给他们做了很多家具。”史晓燕说，伊力诺依的家具可以根据客户的需要去生产。

不过她还透露，在给电视剧赞助的过程中，自己也有幸被导演看中，参与了拍摄。在这期节目录制前，她刚刚结束拍摄。

?“你来，说不定导演看上了我们俩，这样，我们就都是明星了。”她对前来应聘、长相帅气并且有一个明星梦的侯腾飞说。

除了给电视剧提供家具，记者还在官方认证“伊力诺依史晓燕”的微博上看到，她近期发布过多次参与布置高档的，产品也多以沙发和座椅为主。其中一个是参与一个MOMA(引领消费潮流的主题式商场)的布置。

通过相关信息，记者还发现伊力诺依也为楼盘提供样板间的装饰，风格多为时尚华美中夹杂一些艺术元素。但至于这是否是伊力诺依接下来新的发展方向，记者多次联系伊力诺依负责人，对方均没有明确表示。

目前，伊力诺依还能进入大家视野的，就是在北京所剩唯一一个家居馆上半年就开始的微博营销推广活动，不过主要内容就是打折降价，甚至不少商品降到了1折。记者在现场看到，即便是折扣非常低，这个双层的卖场里面的真实环境，跟营销案中的火热劲还是形成了比较大的反差。

在《非你莫属》的boss席上，史晓燕还在继续招聘设计师、商务拓展员和店长助理。当主持人张绍刚因为应聘者的需求，问史晓燕是否有天津开店的时，她并没有直接回答，而是跟选手商量是否愿意留在北京。但其实伊力诺依曾在天津解放南路试验仪器厂院内开过店，不过后来也以关店告终。

? 资金问题

对于伊力诺依的低调撤店狂潮，家居电商专家谌基平表示：“根据多年观察的经验，伊力诺依遇到的可能不只是外部环境的问题，有可能是经营和资金方面遇到了问题。”

“去年8月份开始闹事的，刚开始不给，工人们就告到区了。”一位知情人士透露。

后来，感到压力的伊力诺依给工人们开了工资，不过是“一个月只发一部分工资，估计多的话他们也发不出来。所以，这事陆陆续续又持续了几个月。”

? 也有工厂内部人士透露，拖欠工人的工资最终是由史晓燕老公帮忙结清的。据了解，史晓燕老公叶明钦，目前是金港控股有限公司董事长兼首席执行官，并且拥有金港汽车公园。在史晓燕创业初期，叶明钦曾为此放弃过自己的事业。

? 一位工人告诉新金融记者，2010年前后是伊力诺依生意最好的时候，当时厂里工人特别多，每天都是忙碌的景象，加班是常有的事。但是从去年7月份开始，伊力诺依生产状况就越来越不好了。

“这里面肯定有管理层的原因，因为她的管理层更换比较频繁。”他说，工人们私下里都认为，其中几个高管过来，不是为了经营好业绩，而是为了“捞钱”，“他们管得一点都不好。”

“而史**(史晓燕)一直是大大咧咧的性格，平时很少过来，即便偶尔过来一趟，也不管事，看一眼就又走了。”他告诉新金融记者。据了解，因为史晓燕脾气比较大，说话又很直，工人们经常挨她批评，普遍比较怕她。

如今，从伊力诺依继续撤店的情况看，其资金难题可能仍然没有解决，但外界又很难知道伊力诺依新的动向。

伊力诺依市场营销负责人告诉记者：“牌子没有倒掉，伊力诺依现在只是处于调整期，接下来肯定会有新的动作。”但至于接下来的具体动向，她表示暂时不方便透露，时机到了才能讲。

从今天的结果来看，伊力诺依“中国式宜家”之路似乎并不好走。史晓燕曾经强调的“所有的商品都要达到精致、时尚、商业化”表面看令人向往，然而，在家居行业普遍低潮，经济环境低迷的背景下，想要站稳脚跟，似乎只有史晓燕女强人的性格是不够的。

北京金港汽车公园的汽车俱乐部

金港保时捷中心一个工时20元。

北京金港保时捷中心于2012年6月3日起正式营业，旨在为北京地区的客户提供专业的汽车售前、售后和维修等一体化服务。中心坐落于北京市朝阳区金盏乡东苇路北金港大道1号金港汽车公园C区8号甲1，紧邻北京金港赛道。北京金港保时捷中心约4000平米的面积、宽敞的展示大厅、售后服务区域以及保时捷周边产品展示区域，能让顾客在宽松的环境中享受更加舒适的购车体验。

独家 | 工厂只剩保安和保洁，前途的前途在哪里？

俱乐部以“全面支持汽车生活”为宗旨；以保姆式服务及特色服务为服务宗旨，以联合经营共同成长为经营宗旨。为广大汽车爱好者搭建一个融洽而稳定的结交朋友、交流体会、旅游度、体育休闲、提高安全驾驶、完善驾驶技能、增进友谊、享受文化的平台。

三名保安，一名保洁阿姨，是苏州虎丘区松花江路368号的前途汽车工厂里，你能看到的所有员工。?

“倒了。”保安师傅表示，工厂已经“安静”大半年了，除了路边学车的驾校学员，基本看不到人。?

从主楼的行政前台，到工厂里的生产车间，以及旁边的研发中心，空无一人。停车场里仅有的三辆?前途K50落满灰尘，大厅前台三个关于前途K50的相框尚有色彩，依稀能看出往日的光辉。

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“空城”前途?

23万平方米的前途工厂，空荡荡，连保安都不想巡逻。?

三名保安师傅基本上只会待在工厂门口的保安室内，无论是车辆预装车间，还是生产线，都没有看守的保安或是员工。?

在生产线上，有5辆前途K50悬置在半空中，整个车间内空无一人，门也没有上锁。预装车间入口的小休息室，四张圆桌和座椅上积满灰尘，“优质产品是打开‘前途’世界的金钥匙”标语高高地挂在车间内。?

同样灰尘遍布的还有员工食堂，无论是餐厅里的桌椅，还是食堂的后厨，能看出很久没有人来过。?

人去楼空的不止是前途工厂，位于北京三里屯的全国首家体验店“前途·驿”11月已经撤出，两年半前的精装修已被铲平，露出水泥墙面。位于金港汽车公园的前途体验店及交付中心也已撤出，落地窗上贴满招商标语。随着两家体验店相继撤出，表明前途汽车已撤出北京市场。?

上海的前途体验店还在坚守，黄浦区马当路上的“前途·驿”内只剩一辆展车K50，不过尴尬的是店员表示已经无车可卖，另一家位于闵行的“前途·驿”也已关闭。?

“撤店”的直接原因是前途汽车无法支付房租，资金问题困扰前途已久。?

去年2月，前途陆续被曝欠薪传闻，不少供应商也表示前途有拖欠货款问题。根据界面的报道，前途汽车A、B、C岗员工2019年7月份的工资已经停止发放，而D、E、F、G岗的员工工资也从8月、9月陆续被拖欠，新入职的应届毕业生自领到8月份工资后，就再也没领到过工资。此外，前途汽车还强制部分员工以个人信息办理信用贷。?

为了讨回拖欠工资，部分前途员工甚至不得不睡在前途工厂的行政大厅。对此，前途汽车董事长陆群表示，“公司经营困难，给同事们带来的生活困难，我非常抱歉。”不过，如果为此取极端手段破坏公司的正常工作秩序，他不会接受。?

在多次调整员工薪资发放时间后，前途汽车拖欠员工的工资仍未发放到位。今年3月，前途汽车母公司长城华冠推出针对员工的离职结清协议，提供三种方案给员工选择，一是一周内主动离职，公司在4月底前结清工资，无赔偿；二是与公司签署赔偿协议离职，按国家规定的N+1标准提供赔偿金，在2020年8月31日之前结清工资；三是继续留在公司，公司努力尽快解决工资问题，短时间内无法给予发放时间承诺。?

而贴吧吧友帖子显示，协议4月底前结清工资的前途员工并未拿到工资。

因劳务纠纷，陆群多次被苏州市虎丘区人民法院列为被限制高消费人员，最近一次立案日期为11月24日。?

“欠薪”对前途的形象影响严重，势必会影响公司下一步的融资。此前，陆群多次强调，“用200亿造车有自己的做法，用20亿造车也有自己的做法，不要攀比，钱没有那么重要。”?

目前看来，“去国内的科创版IPO”是陆群最想做的事。?

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“钱没有那么重要”?

“钱没有那么重要。”陆群说这句话的时候，前途K50刚上市不久。

一方面，陆群和前途团队认为自己是“懂车的”。前途汽车母公司长城华冠作为业内知名的整车设计公司，拥有近14年整车设计、研发方面的积累。2010年，长城华冠成立了电动车事业部，为前途汽车前身；2015年，前途汽车正式成立，同年长城华冠在新三板挂牌上市；2016年，前途汽车获得新能源乘用车生产资质，两年后进入工信部产品目录，成为最早一批获得发改委和工信部“双资质”的造车新势力。?

前途汽车资金主要来源于母公司，长城华冠2014年营收超过4000万元，可以通过自身的营收来补给前途汽车前期带来的支出。在转向整车研发制造时，无论是资金还是技术，前途相比于其他造车新势力更具优势。?

另一方面，陆群寄希望于前途K50能为公司带来营收。按照陆群的设想，长城华冠通过整车设计带来的营收填补前期前途汽车的资金消耗，等到K50交付便能实现“输血”，解决资金问题。?

遗憾的是，前途K50自2018年上市以来总销量仅为156辆，根本无法缓解前途以及长城华冠的资金困局。?

K50是前途汽车唯一一款在售车型，定位纯电动跑车，市场售价为75.43万元，补贴后售价也高达68.68万元。?

累计销售不到200辆的前途K50，让前途工厂的产能饱和过了头。这个建成不到三年的苏州生产基地，是前途汽车规划的一期产能，2017年12月建成开始试生产，投资超过20亿元，年规划产能为5万辆。实际上，从试生产到前途K50下线上市，工厂的产量远不及前途汽车的年规划产能，前途汽车去年产量为5000辆，工厂的员工表示生产车间并不繁忙，从去年6月开始，产线那边已经?“做四休三”了。即便如此，5000辆的产量对比156辆的销量，也饱和过了头。?

对前途来说，K50显然不是一款走量的车型，陆群也承认这是“用来给前途汽车做品牌定位和产品定调的”，他把走量的重担和自我输血的期望到K20上。?

第二款产品前途K20迟迟没有落地。按照规划，前途K20在2019年年底完成下线，2020年第一季度上市，后面又推迟到2021年，现在已经没什么声音。?

还是资金问题。?

自2015年开展前途汽车业务以来，从各项准备到产品研发，再到前途K50上市销售，长城华冠共投入近30亿元。?

母公司的营收已经跟不上前途汽车的烧钱速度，融资这条路前途汽车走得也不太顺利。数据显示，长城华冠在新三板前后募集了21.2亿元，同时长城华冠的高管也在不断质押股份换取发展资金，陆群的股份质押比例超过95%，主要股东王克坚也质押了77.06%的股份。?

在新三板上市的四年时间里，长城华冠亏损逐年扩大，2015年净利润约-2175万元，2016年净利润约-9844万元，2017年亏损达到2.16亿元，到2018年亏损扩大至6.1亿元。2019年2月，长城华冠从新三板挂牌撤出。?

对于退市一事，长城华冠董秘办表示，退出新三板是基于整体战略规划的考虑，包括资本市场一系列运作。?

长城华冠在新三板已经难以获得资本支持，继而转战科创板，想要成为国内新能源汽车企业冲击科创板的第一股。?

“去国内的科创版IPO”是陆群最想做的事，他认为K20是登陆科创板的钥匙，“撑到K20上市，撑到K20大卖，撑到K20创造正向现金流，最后利润转正，在那个时候我们可以去国内的科创版IPO。”

“那个时候”是多久？陆群说只需要6个月，从他8月接受访的这段规划算起，已经过去近四个月。?

没有钱，K20难以落地。

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也许一开始就错了?

懂车和造车，不一样。

前途汽车是陆群的二次创业。陆群可以说是技术出身，1990年毕业于清华大学汽车工程专业，进入北京吉普，十三年间从工程师做到了产品工程部经理，2003年开始自己的第一次创业成立长城华冠。

作为一家独立的汽车设计公司及整车开发解决方案供应商，长城华冠在国内汽车设计领域口碑和地位相当不错，在技术研发和产业链布局方面也有一定的优势。这也是为什么在造车之前，外界包括陆群都认为前途是“懂车的”。?

但是造车，远远不止“懂车”。?

在品牌定位上，如果前途要做高端品牌，先做个跑车，通过“高举高打”的做法，拉高市场定位，树立品牌，赢得口碑，是没问题的。用超跑树立品牌形象，前途并不是第一家，前有特斯拉后有蔚来，蔚来打造的价值千万的EP9，2.7秒的百公里加速拿下“全球最快电动跑车”的头衔。不过，前途与后者不同的是，K50定位偏高并推向市场销售，EP9的目的是为了打品牌，并没有推向市场端走销量，而从产品的创新程度、造势、宣传、直营店规模来看，售价70万元以上的前途K50还没有足够的品牌力支撑。?

“做鞋子的红蜻蜓都在做超跑了？”苏州的出租车司机在载我去前途工厂的路上如此问道，不知道有几个人在看到前途Logo的时候会想起红蜻蜓皮鞋，也从侧面反映出前途的品牌塑造并不成功。

从产品定位来看，无论是K50还是K20，陆群强调的是“这个细分市场没有这款产品，前途是独一家”。?

100万以内的电动轿车、轿跑车、SUV都有，但是纯电动跑车没有。K50定位纯电动双门双座跑车，搭载前后双电机和四驱系统，最大功率320kW，峰值扭矩680N·m，零百加速4.6秒，对一款超跑特别是一款电动超跑而言，这些数值最多算是中规中矩，K50的销量也表明这款产品的定位是失败的。

至于陆群看好的K20，是一款双门两座的Coupe车型，面向一线城市18-28岁的年轻人。陆群为什么看好K20？外型炫酷，性能很棒，质量很好，购买成本和使用成本也不高，现在有这样的产品吗？还没有。

不过，双门两座的Coupe车型明显面向的是小众群体，不是主流的消费群体，如何担得起走量重任？?

在产品节奏上，前途规划了高性能运动型跑车／轿车、中大型乘用车、面向入门级市场的小型乘用车三个平台，先推出首款产品K50拔高品牌定位，再向下推出中端和低端产品。但是在K50上市之后的两年时间内，前途没有推出更务实的车型，即便是把走量的重任放到售价更低的K20上，K20也是杳无音信，迟迟未能落地上市。

即便第二款车型K20能够顺利推出，渠道收缩后的前途又该如何推广？?

在主流车型SUV和MPV的开发进度上，陆群坦言应该更快，“在技术上的很多争论也耽误了比较长的时间。”

陆群常对下面的人说，如果有人愿意投资，那我们的步伐可能会快一点。实际情况是，推出的车型发展路径失误，让前途错失前期优势，市场预估错误导致产品无法实现盈利，在财务方面也缺乏比较长期的规划，没有帮投资者找到更好的盈利回报机制，看不到盈利能力，资本市场自然不认可前途汽车。

“我觉得还是应该对我们有足够的信心和耐心。”在最近一次接受媒体访时，陆群这样表示。

一面是中国造车新势力引爆全球新能源汽车市场，一面是“空城”前途无人问津，喧嚣背后，有耐心太难了。

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