塔克拉玛干沙漠公路_横穿塔克拉玛干沙漠公路

1.塔里木沙漠公路自驾游攻略

2.民丰到轮台全程565.66公里，限速80的塔克拉玛干沙漠公路，打卡吗

我国新疆塔克拉玛干沙漠公路，是目前世界最长的贯穿流动沙漠的等级公路，也是中国最早的沙漠公路。这里自古以来就是古丝绸之路的中心，如今已是石油勘探开发的主战场，是中石油、中石化的主力油气田基地，途经轮南油田、塔河油田、塔中油田，促进了地方经济的发展，目前也是众多旅游者前去观光的目的地之一。建筑网对塔克拉玛干沙漠公路的三条公路作了如下介绍。

塔克拉玛干沙漠里，第一条公路是轮台-民丰沙漠公路（1995年贯通），第二条公路是阿拉尔-和田沙漠公路（2007年贯通）。第三条公路是阿拉尔-塔中（2015年获批）

简介

此公路主体用“强基薄面”结构的施工工艺，

防沙工程用“芦苇栅栏”加“芦苇方格”等固沙技术，处于世界领 先水平。这条公路是征服“死亡之海”的宏大工程，使千年的梦想变成了现实，并且成为世界最长的流动沙漠等级公路而创吉尼斯世界纪录。

先后有2条沙漠公路穿越塔克拉玛干沙漠，即轮台-民丰沙漠公路（1995年贯通）、阿拉尔-和田沙漠公路（2007年贯通）。狭义的塔克拉玛干沙漠公路有时仅指前者。

轮台-民丰沙漠公路

纵贯塔克拉玛干沙漠，北起轮台县东9公里（国道314线626公里处），经轮南油田、塔里木河、肖塘、塔中4井，南至新疆民丰县东18公里（国道315线2178公里处），全长565.66公里。

为缩短乌鲁木齐至和田的距离，及开发塔克拉玛干沙漠腹地丰富的石油和天然气，加快塔里木盆地南缘居民的致富，1990年修建一条专用通道，工程项目1991年10月正式列入国家“八五”重点科技攻尖项目，投资5.94亿元，1993年3月开始施工，1995年9月30，塔克拉玛干沙漠公路全线贯通。

此公路主体用“强基薄面”结构的施工工艺，防沙工程用“芦苇栅栏”加“芦苇方格”等固沙技术，目前处于世界领先水平。

它不但为我国石油工业的重要接替区———塔里木油田的发展奠定了基础，也为自古被大漠隔开的南北疆架起了一座经济桥梁。

沙漠公路全线通车以后，

又对肖塘至民丰436公里沙漠路段实施公路防护绿化工程，种植各类耐盐性较强的柽柳、梭梭、沙拐枣等防风固沙灌木2000万株，成活后将逐步替代原来的防风固沙草方格和草栅栏，同时也绿化、美化了环境。

公路的建成，解决了深入沙漠腹地勘探开发石油的交通运输问题，提高了生产效益，缩短了运距，节约了运输费用，大大降低了勘探开发成本，获得了很高的经济效益；同时对推动南疆经济建设、文化交流、民族团结、巩固国防和促进边疆稳定具有重大意义。

1999年9月29日，已建成四年的塔克拉玛干沙漠公路，获得了由上海大世界吉尼斯总部频发的世界吉尼斯纪录证书。该公路全长566公里，纵穿沙漠南北。

它的建成 ，已使新疆首府乌鲁木齐至和田的距离缩短了五百公里，被和田民众称之为“幸福路”。除此公路之外，国内外尚无百公里以上穿越流动沙漠的公路。毫无疑问，该公路是目前世界上最长的贯穿流动性沙漠的等级公路。

阿拉尔-和田沙漠公路

北起天山南麓绿洲城市阿拉尔市南口镇（十二团），南到昆仑山北缘和田市玉龙喀什镇，已通客车。

和田市是南疆人口集中的地方，和田地区丰富的农产品要北运至阿克苏销售，或者从阿克苏装运火车发往西安、兰州等城市时，要绕道沙漠西部边缘的喀什，非常不方便。

2005年，中国决定在塔克拉玛干沙漠中修建第二条沙漠公路，将和田地区首府和田市与塔克拉玛干沙漠北缘的新建城市阿拉尔市连接起来，并直接延伸至经济发展较快的阿克苏地区，从而进一步缩小新疆南北发展差距，使南疆的优势转变为经济优势，原本封闭的和田地区因此变得更活。

新疆维吾尔自治区交通厅厅长穆铁礼甫·哈斯木说，这条公路建设对于改善南疆地区区域路网结构，开发石油、矿产，促进南疆经济和社会的发展有十分重要的意义。

估算总投资7.9亿元，于2005年6月开工建设， 2007年10月全线竣工。全长424.77公里。是自治区公路规划网三横两纵两环八通道的重要组成部分，是217国道线的延长线，也是第二条南北纵穿塔克拉玛干沙漠腹地的公路。再次创造了世界奇迹。

这条沙漠公路是由交通部门全额投资并沿河流(和田河)修建的我国一条纵穿塔克拉玛干沙漠的等级公路。

公路等级为二级，公路线形按照一级公路的标准设计，其中沙漠地段长407.567公里，非沙漠地段长16.805公里。

工程从前期的勘察、设计到施工、管理的各个环节，都全面推广应用了交通部交通建设科技项目———《沙漠地区筑路成套技术科研成果》，并承担了新疆维吾尔自治区交通厅《沙漠地区公路工程定额测查课题》。

路面用强基薄面理论；路基用风积沙填筑、土工编织布强基；施工工艺用沙基振动干压实和递进法施工等新技术、新工艺。

和一般公路建设不同，沙漠公路建设必须考虑公路防护问题。由于塔克拉玛干沙漠是流动性沙漠，流沙侵蚀沙漠公路路基路面、沙丘压埋公路等危害，严重威胁着沙漠公路的畅通。

为此，公路建设者与科研人员，一边建设公路，一边用芦苇草方格在公路两侧建立机械防护体系，或者通过种植沙拐枣、梭梭、柽柳等生物防护措施，捍卫这条沙漠大动脉不受侵害。同时，人性化建设也纳入了这条公路建设之中。 公路两侧不仅每隔100公里设置一处服务区，还结合自然环境分布，在合适的地段设置观景点、观景区、观景带，以方便过往旅客观看、欣赏沙海、胡杨林、芦苇等具有沙漠公路特点的风景，同时也有效防止驾驶员和乘客的视觉疲劳。

2008年9月1号开始，阿拉尔至和田沙漠公路（简称“阿和公路”）设站收取车辆通行费。设置1处主线收费站，即阿拉尔收费站。用开放式收费制式，收费期限暂定为20年。

阿拉尔-塔中沙漠公路

2015年阿拉尔到塔中45号井的公路获批。

以上就是建筑网塔克拉玛干沙漠公路的三条公路的介绍。

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塔里木沙漠公路自驾游攻略

是。

217国道中只有从阿克苏阿拉尔市到和田市这段是在塔克拉玛干沙漠中的。南疆有一条公路是正儿八经的沙漠公路，就是塔里木沙漠公路，贯穿大漠南北。

国道G580线（原阿和公路）561公里350米处（区间测速起点）至国道G580线632公里500米处（区间测速终点）全程共计71千米，启用区间测速，小型车辆（蓝牌）限速100KM/h,大型车辆（黄牌）限速80KM/h。

来回穿越塔克拉玛干沙漠，惊叹广袤无垠沙漠奇观（青新甘16、17）。

民丰至轮台的公路称塔克拉玛干沙漠公路，编号为216国道，据说是第一条穿越塔克拉玛干沙漠的公路。阿拉尔市至和田也是沙漠公路，编号为580国道。我们连续两天，从民丰到轮台，轮台到沙雅，从南至北穿越塔克拉玛干沙漠，又从沙雅经阿拉尔市，从北至南穿越塔克拉玛干沙漠到和田。

216国道沙漠公路全长580公里，580国道沙漠公路大概只有424公里。我们从民丰出发，加满了油，在塔中加油站补油、吃午饭，晚上8点抵达塔克拉玛干沙漠北翼的沙雅县城，跑了680公里。相比较580国道沙漠公路，一是，216国道这条沙漠公路建设的比较早。

据说石油部门当年为开石油，建了这条公路。二是，沙漠公路两侧的固沙带，植被比较茂密，胡杨林、灌木丛连成一片，固沙带之外是一望无际的沙漠，固沙带起到了保护公路的作用。三是，公路管理部门沿沙漠公路建了不少养护房，派遣养护工定期检查，以确保公路畅通。

四是，这条沙漠公路有多处高低起伏的U型公路，需接二连三地翻越沙丘，上上下下，管理部门为此作了80公里的限速，以防交通事故。

民丰到轮台全程565.66公里，限速80的塔克拉玛干沙漠公路，打卡吗

这处塔克拉玛干沙漠是中国面积最大的沙漠，仅次于非洲撒哈拉大沙漠，而这里的塔里木沙漠公路则是新疆自驾游爱好者们必打卡的公路，那么前往塔里木沙漠公路自驾游攻略怎么走。

景点介绍

塔克拉玛干沙漠是中国面积最大的沙漠，仅次于非洲撒哈拉大沙漠，也是全世界第二大流动沙漠。我们今天要走的塔里木沙漠公路，是目前塔克拉玛干沙漠中三条沙漠公路中最早建成的一条。

这一条公路全长550公里，北起新疆轮台县，南至新疆民丰县，纵贯整个塔克拉玛干沙漠。也被称为塔克拉玛干沙漠公路。这是中国第一条沙漠公路，也是目前为止，世界流动性沙漠中最长的等级公路，这条穿越被称为死亡之海的塔克拉玛干沙漠的塔里木沙漠公路，被誉为沙漠中的绿色长城。

最佳时间

10月中旬开始，胡杨开始变黄，苍茫的大漠有了希望与温度，让人不禁生出敬畏之心。秋季是塔克拉玛干沙漠公路最佳自驾时间。

自驾路线

1、轮台县—民丰县

这是一条由石油公司修建的用于运输石油的公路。塔克拉玛干沙漠中第一条公路，也是最有名的一条。途中只有塔中有住宿，但住房条件有限。

起始点：北起新疆巴音郭楞蒙古族自治州轮台县东9公里(国道314线626公里处)，南至新疆和田地区民丰县东18公里(国道315线2178公里处)。途径轮南油田、塔里木河、肖塘、塔中4井。

全长：565.66公里，其中流动沙漠段公路446公里，北起肖塘，南至民丰县以东的恰安。

限速：80km/h，注意不要超速哦!

拍照打卡：沙漠公路牌子、0公里石碑、塔里木胡杨林

从独库公路出来，110公里就到轮台。到达沙漠公路0公里石碑处继续向前13公里，向东拐上石油公路走36公里，即可看见壮观的塔里木胡杨林。十月底的胡杨林是最美的时候。公路上设置有临时停车点，不要随意停在路边或者沙子里哦。

2、阿拉尔市—和田市

将阿克苏至和田驾驶时间缩短了一半。从红白服务区出发，穿过红白区，便过了绿洲到了荒漠的边缘。一路上，沙漠植物如胡杨、红柳、骆驼刺等不断展现在你的眼前。

全长：424公里

限速：80km/h

沿途景观：沙雅胡杨林

胡杨是沙漠公路上最靓丽的风景线，但秋季的轮台景区是人挤人，景区里蚊子成群。这时候也可以走这条二号沙漠公路，塔里木河沿岸也有美丽的胡杨，库车到沙雅段一路有大片的棉花地、葡萄藤等，但过了沙雅县城，便是一片荒凉，一片芦苇荡过后，就是塔克拉玛干沙漠。这条沙漠公路一天就够了，中途也不用休息。到了和田，有玉有美食。

3、阿拉尔市—且末县塔中镇

公路前半段沿途风景不错，有塔里木河、胡杨林、防沙障等。后半段风景则比较单一。过了塔中，有一个供沿途司机客人停留的驿站。沙漠公路只有塔中有加油站，穿越沙漠公路建议开大油箱的车。

全长：136公里

起始点：于2019年全线通车，起点为阿拉尔市十四团，接省道S210线，终点接塔中1号公路。

4、尉犁县—且末县

高速公路G0711乌尉段组成部分，穿越塔克拉玛干沙漠腹地。将且末到库尔勒的行车时间由原来的12小时缩短为6小时。截至2022年5月，公路已基本完工，预计今年6月底实现全线通车。

全长：333公里

起始点：项目北起尉犁县，经渭干河、塔里木河、胡杨林、罗布人村寨，南至且末县塔提让乡

限速：80km/h

在千百年来荒无人烟的塔克拉玛干沙漠里，聪明的人们从轮台到民丰修出了第一条沙漠公路，这条路通行于1995年，也就是现在的G216国道。

大漠之中，黄沙漫天，一路民丰，太过于单调，以至于不会错过的看着每个路牌，心里默念着：洛浦，策勒，于田。

浑浑噩噩的沙尘里，南疆的巡警最常做的一件事情，就是带领着一溜的大货车夹杂着小车跑在风沙眯人眼的公路上，

原本黑黝的柏油路，常常就变身着装，由深黑色变为土黄的淡色系，而这层覆盖的衣物就是沙尘，车轮一过卷起无数尘土颗粒漫天飞扬，

空气中把沙从一种无形转换成另一种肉眼可见的有形，仿佛宇宙空间中的离子弥漫南疆这片土地，偶尔一段露出天际的蔚蓝也仿佛起雾气的眼镜片灰蒙蒙的看不清东西。

车在大部分都是扬沙的时光里不得不开的小心翼翼，**的大雾包裹着天地，

幸好这样的天地间还能有车这样的交通工具穿行，想象不出在这样的地方，换头小毛驴得跑多久，吃到嘴里又眯进眼里又有多少沙。

心里开始猫爪起来，眼睛透过黄蒙蒙的沙色焦灼的看着路边又或前方。于田，年因玫瑰花而知道的一个地名，花开季节是5月中下旬开始，每每那时都想着要订一张去和田的机票，跑去于田看玫瑰花，对于花完全没有抵御能力。

时值7月初，就这样开着开着，路边出现了两溜玫瑰花的种植区域，着实小小兴奋一下，原来它一直在这里。

于田的玫瑰又称沙漠玫瑰，

椭圆形的粉紫色花蕾，花朵或一朵，又或几朵鹤立于枝条顶部绿色的叶瓣间，玫红色的花朵竟然看不出和蔷薇的区别，找一小片花开还算茂盛的，迎面就闻见清香逸来，偶尔远处花农们戴着帽子遮住面颊，只为挡住风沙，于黄沙做斗争勤劳的摘的劳作真是比一般都来的辛苦。

而这些历经沙尘辛苦制作好后的玫瑰花茶，冲泡后汤汁呈黄绿，花瓣在水的滋润下，又仿佛获得新生，从新自然绽放，于是浓郁香气扑鼻而来，味道香醇，入口甘柔不腻，余味悠远。

在县城外快到沙漠公路路经加油站，把油加满，末了和员工闲聊几句：“这里的天气每天都是这个样子嘛？”“十天有八天就是这样，那怎么办，不习惯也得习惯，还是的生活”。心里想着，那没有想过要走出这里吗，却没有问出口，试问如果条件允许，又有多少人会选择呆在这么艰苦的环境里。

再不久，路边零零散散的开始出现芦苇，深绿色的叶片粗而饱满，在风中摇曳，用身姿欢迎着远方的客人，然后越来越多，惊异于这样的大漠里，死亡之海的边缘有这样一片绿洲养育着一方人们，远处白鹤飞起，牛羊在浑浊的**的河水边吃草，比别处的都更显悠闲。

柏油路弯弯延延，一直送到沙漠公路的入口，大大的石碑，高高的牌匾无一不告诉着：这趟行程的重要目的之一到了。

塔克拉玛干沙漠公路实际上现在有4条，分别是轮台县至民丰县，阿拉尔市至和田市，阿拉尔市至且末县塔中镇，还有一条是尉犁县至且末县。这些路无疑都是南疆人们的幸福之路，毕竟老话说，要致富，先修路，况且这几条沙漠里得致富之路的公路最大限度的缩短了各处人们的距离。

站在沙漠公路的起点，南疆之行中最期待的一站之一，想象着开着车穿过最长的贯穿流动的死亡之海的沙漠，就觉得是一件很了不起的事情，

它也是中国最早的沙漠公路，北起轮台县，经轮南油田、塔里木河、肖塘、塔中4井，南至新疆民丰县，全长565.66公里，是众多南疆自驾的必来之处。而此次是逆行的路线，从民丰反向轮台，然后库车，独库南段回伊犁。

起初的一段路，因为偶尔河水泛滥的淹没，加之过后车胎的压损，糟糕的厉害，车速不敢太快，稍微快一点就好像过山车一样上下起伏，跌宕不平。

几段颠簸之后，路开始变得平坦，笔直向前，路边先是高高的芦苇，然后渐渐看到红柳，茂密而严实的凝聚在一起，像士兵一样顽强的抵抗着外来敌人黄沙的侵袭，是强基薄面结构的施工技术，芦苇栅栏和芦苇方格这些固沙技术现在能在新疆许多有沙漠的地方看见，

植物都长得都几人高，这都得益于一段一段路边一间间盖的整齐划一的水泥房子，是打水的水井房，每隔4公里的水井，沙漠公路上总共有108个，每间都有人看护，他们抽出地下水，来浇灌路边的红柳，芦苇守护着这条有着世界吉尼斯记录的沙漠公路，日复一日，年复一年，在这片荒凉寂寞的沙漠中保卫着这条绿色通道。

沙漠是流动的，像波浪一样流沙会随着时间的推移，慢慢将公路覆盖，如果没有这些植物的保护，沙漠公路便会消失在茫茫沙海之中。

一路走，一直误以为路边大面积都是红柳，越往前开视野逐渐开阔起来，遇到一片原始的沙丘，路边完全没有任何防护，才发现跟想象中的完全不一样，一片路边没有植被的地方，原来红柳外就是苍茫的大漠，黄沙一望无际，真正的沙海，

沙子细腻，在偶尔露头的阳光下发着微光，沙海起伏，看得见一个接着一个的沙丘，除此之外，什么都没有，如果500多公里的路程一直在这样没有遮挡物的沙海里行走，想来心里会极度恐惧感，不禁感觉到人类的渺小，大自然的磅礴。

沙漠公路以前是限速60码，500多公里的路即使不做休息也得10个小时，后改为80码，

一半的地方塔中，才会有休息区，作为过路人的吃饭休息的地方，如若出门晚这里也有住宿的地方。大漠之中还有一个小村子，也许会想，这样一个人烟稀少连动物都不生存的地方，代价这么大修一条路干什么呢？

一：是这条沙漠公路大大缩短了乌鲁木齐到和田的距离，二：要知道在塔克拉玛干沙漠腹地藏有幅员辽阔的丰富的石油和天然气，为了把这些运输出去，1990年开启了这么一条专用通道，这里自古以来就是古丝绸之路的中心，现在不但是石油勘探开发的主战场，还大大的促进了地方经济发展，更吸引了众多 旅游 自驾者前来一睹它的芳容。

赶到塔中，太阳已经慢慢下山，天色暗了下来，找家路边的餐厅，实际也就那么几家，饭菜都要比外面贵三分之一之多，匆匆吃完饭，还有一半的行程要赶。

出塔中不多时，就会有检查站给一张小纸片写下通过此处的时间，好在到达下一处的时候，工作人员查看是否超度，索性一路的测速拍照也不是很多，保持80码匀速行驶。

黑夜来临，已经看不见了沙漠的模样，路边的植被也成了浓浓夜幕里的黑影，抬头，看不见星光，也没有月亮，一路只剩下车灯，偶尔红柳两边，看见老鼠穿到路的另外一面寻找食物。

夜半路边渐渐有硕大身形的植物，然后逐渐多了起来，灯光所过之处，原来是胡杨，就这样轮台到了。